01、全新C系列上市，“增配降价”
6月16日，零跑汽车召开了全新C系列的焕新上市发布会，零跑全新C10、全新C11与全新C16三款SUV车型端庄上市，这次三款车型连气儿推出了17个版块，售价在12.58万～16.98万元区间内，比较往日的2026款C系列，降了3000～1.2万元，可谓是增配又降价。
零跑本次全新C系列的蜕变主要衔尾在酣畅、智驾、续航和座舱四大方面，纯电版起步续航打破了630公里，激光雷达版车型标配了“车位到车位”高阶领航接济，C系列沿途搭载前排双零重力座椅。此外，底盘方面，三款车型全系标配FSD可变阻尼减振器，针对此前用户响应的“开船感”和刹车点头等问题进行了优化。
▲图源/零跑汽车
面对资本压力的激增，为何零跑不涨价反而降价？对此，零跑科技首创东谈主、董事长兼CEO朱江明对财天COVER坦言，本年零跑一样濒临着宏大的压力，也很难，关联词会尽最大的辛苦不在末端涨价，而是把压力留给团队里面消化。
零跑科技高等副总裁曹力称，里面对居品研发团队有相称硬性的条目，资本和竖立的增多不成体咫尺售价上。这么促使研发团队在不死一火性能和功能的前提下，拿出更好的决策，将工夫转变带来的红利胜利升沉为竖立栽植。同期，加上零跑自研的上风灵验分担了自研与制形资本，作念到增配不涨价。
朱江明直言，但愿每款车齐不错作念成经典款车型，“但愿C11像丰田的卡罗拉、凯好意思瑞一样，好像成为常青树，要以这么作念品牌的念念路去作念零跑居品”。
C系列当作零跑汽车全体销量的“中坚”车型，对零跑的紧要性了然于目。自2021年上市以来，C系列累计销量照旧打破80万辆。在5月超8万的销量中，C系列销量占比近30%。
零跑C11的问世，不仅是零跑品牌发展的转念点，免费一级毛片精品更奠定了其营业逻辑。朱江明回忆，在推出C11之前，零跑曾阅历低谷：早期车型S01销量惨淡，随后T03虽以年销4.3万辆的得益重燃团队信心，但那时市集仍给零跑贴上了“造老翁乐”的标签，觉得新势力只可造低端车。直到C11面世，才澈底扭转了众人的知道。
在订价计谋上，C11也作念了斗胆的转变。朱江昭示意，C11在竖立上对标以致特出那时售价40万元的飞奔GLC，奠定了零跑的订价计谋和营业方式，也奠定了零跑对C端怎样作念居品订价计谋的基础。
02、没达到丰田限制前，不洽商造芯
本年的汽车市集正在阅历潜入的结构性变革，行业呈现出“冰火两重天”的局面。
一方面，乘联会数据泄漏，本年5月新能源车渗入率照旧打破62.9%；另一方面，市集里面的能源体式正在发生剧烈分化，乘联分会2026年5月数据泄漏，正在播放+无码+4国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大跌24.9%；纯电车型与插电混动车型则差别同比增长16.6%和10.5%。
蔚来董事长李斌曾屡次在公开时局提到，国内车市从2026年端庄插足纯电拐点加速爬升的阶段，纯电替代燃油的趋势不可逆转，而且只会加速。
针对纯电市集的发展趋势，朱江昭示意，我方对电动化进度的判断是最激进的，近期的数据已印证了我方的不雅点。他指出，面前新能源渗入率加速较着，上周已达到66.7%，中国电动化的全体趋势还将进一步加速。
▲图源/零跑汽车
他坦言，前期新能源发展中，比亚迪的DM-i作出了宏大孝敬，早期插混/增程用户更多是出于“既想享受电车低资本红利，又想保留油车补能便利”的过渡心态。如今，跟着纯电体验的栽植，这部分用户发现纯电已扫数能开心普通通勤，而且插混车型小电板每每充电较为繁琐，这部分东谈主群也正冉冉向纯电阵营挪动。
“不外，插混和增程在特定场景下仍具有不可替代的践诺需求，改日很长一段期间内两者将永远共存。”朱江明觉得，主要体咫尺两类东谈主群：一是不差钱的大型SUV或MPV用户，他们垂青长纯电续航，但保留油箱以鄙俚节沐日资料出行或充电未便的场景；二是东北、西北等极寒地区的用户，在零下三四十度的环境下，插混方式在酣畅肠与经济性上更为均衡。
赛力斯董事长张兴海也抒发了一样的不雅点，前不久他在重庆汽车论坛上明确指出：“往日有东谈主说增程式是脱了裤子放屁，咫尺增程式充电里程70%，30%靠油发电，可油可电的场景不错达成，用户搞定了充电难和里程慌乱，尤其是过年过节的时候。”
面对汽车智能化的下半场，越来越多车企将智驾视为破局的要道。自研智驾芯片，既能灵验化解上游资本飞腾的压力，又能突显本人的底层工夫上风。举例，蔚来推出了5nm智驾芯片“神玑 NX9031”、小鹏推出了“图灵”AI芯片、梦想量产了“马赫 M100”芯片，比亚迪也于本年5月端庄发布了4nm制程的“璇玑A3”芯片。
在行业掀翻“造芯”高潮的配景下，零跑“全域自研比例达65%却缺席自研芯片”的气候激励了外界暖和。
对此，朱江明给出了平缓修起。他坦言，零跑并非清寒造芯基因，2019年公司在北京水立方发布凌芯01芯顷刻间，零跑是首个推出自研智驾芯片的车企，随后蔚小理以及比亚迪等车企纷纷入局。
关联词，面对当下的行业狂热，朱江明直言：“AI智驾芯片，有点满盈了。”他指出，咫尺全球市集上已有14款AI智驾芯片，包括高通、英伟达、华为及国内多家车企，但全球年需求量仅在一两千万片，供给远超需求。基于求实的考量，朱江明觉得零跑在未达到像丰田那样的限制前，更雕悍聚焦好像产生价值的中枢零部件以及更具转变性的整车居品。